ACEA - Association des Constructeurs Européens dAutomobileStowarzyszenie Konstruktorów Samochodów Europejskich
z siedzibą w Brukseli istnieje od 1996 roku. Do stowarzyszenia należą
takie firmy jak BMW, FIAT, POROSCHE, VOLVO czy VOLKSVAGEN. Głównym celem
stowarzyszenia jest poprawa jakości olejów silnikowych. Wszyscy
producenci olejów silnikowych przystępujących do programu ACEA zgadzają
się produkować oleje silnikowe w oparciu o EELQMS (Europejski System
Jakości Olejów Silnikowych), standardy ISO oraz zalecenia ACEA. Do
najbardziej znanych producentów posiadających akredytacje
stowarzyszenia należą m.in.: BP, CASTROL, ELF, GULF, LIQUI MOLY, MOBIL, SHELL,
STATOIL, TEXACO.....
Do silników benzynowych w samochodach osobowych| A1 - oleje wielosezonowe do wszystkich nowoczesnych silników. Dzięki niskiej
lepkości zwiększa oszczędność paliwa (spełnia wymogi A2);
| |
A2 - oleje wielosezonowe do silników po 1989r. Podstawowa klasa olejów o mineralnych o zwykłej lepkości;
| |
A3 - oleje wielosezonowe (0W/XX, 5W/XX, 10W/XX) do nowoczesnych silników
sportowych i typowych. Dzięki niskiej lepkości zwiększa oszczędność
paliwa;
| |
A4 - do silników sportowych lub typowych z przedłużonym czasem ścieku oleju;
| |
A5 - oleje łączące energooszczędność z najwyższą jakością.
|
Do silników diesla małej pojemności w samochodach osobowych i dostawczychB1 - oleje wielosezonowe do wszystkich nowoczesnych silników samochodów
osobowych oraz lekkich dostawczych. Dzięki niskiej lepkości zwiększa
oszczędność paliwa (spełnia wymogi B2);
|
B2 - olej wielosezonowy, szczególnie polecany do silników bez wtrysku bezpośredniego;
|
B3 - olej wielosezonowy o niskiej lepkości (0W/XX, 5W/XX, 10W/XX) do silników sportowych i o dużej mocy;
|
B4 - oleje wielosezonowe do silników najnowszej konstrukcji z wtryskiem bezpośrednim (rozszerzona B2);
| |
B5 - Kategoria olejów konwencjonalnych i lekkiego biegu. Odpowiada ACEA A3,
jednakże z obniżoną lepkością HTHS. W silniku pomiarowym w porównaniu do
oleju referencyjnego 15W-40 musi zostać wykazana oszczędność paliwa
> 2,5%.
|
Do silników Diesla z filtrem cząsteczek stałych w samochodach osobowych| C1 - Nowa klasyfikacja (od 10/2004). Oleje do silników Diesla w samochodach
osobowych z filtrem cząstek stałych. Zawartość popiołów siarczanowych
maksymalnie 0,5%. Z obniżonym HTHS (Ford).
|
C2 - Nowa klasyfikacja (od 10/2004). Oleje do silników Diesla w samochodach
osobowych z filtrem cząstek stałych. Zawartość popiołów siarczanowych
maksymalnie 0,8%. Z HTHS > 2,9 mPas (PEUGEOT).
|
C3 - Nowa klasyfikacja (od 10/2004). Oleje do silników Diesla w samochodach
osobowych z filtrem cząstek stałych. Zawartość popiołów siarczanowych
maks.0,8%. Z HTHS > 3,5 mPas (DaimlerChrysler i BMW).
|
Samochody dostawcze i ciężarowe| E1 - Nieaktualna
|
E2 - standardowy, do silników z turbodoładowaniem i bez;
|
E3 - Nieaktualna od 10/2004, obowiązuje do 1 listopada 2006, zastąpiona E6;
|
E4 - Oparta na normie MB 228.5. Nie stosuje się testu silnikowego OM 364 A,
za to Mack T8 & T8E. Przeznaczony na najdłuższe okresy między
wymianami oleju, odpowiedni do silników spełniających Euro III;
|
E5 - Nieaktualna od 10/2004, obowiązuje do 1 listopada 2006, zastąpiona E7;
|
E6 - Zalecane są do wysoko obciążonych silników wymagających zarówno Euro 1, 2
i 3, jaki i Euro 4 z wydłużonym okresem pomiędzy wymianami (zgodnie z
zaleceniami producenta silnika), pracujących w bardzo trudnych
warunkach. Szczególnie polecane do motorów wysokoprężnych z zaworem EGR
(Exhaust Gas Recirculation), z lub bez filtra cząstek stałych.
Formulacja ACEA
| |
jest mocno akcentowana dla nowych jednostek z filtrem PDF jaki i tych, w
których zaleca się tankowanie nisko siarkowego paliwa ON (maksymalnie
do 50 ppm, np. Shell V-Power Diesel). Wszelkie wątpliwości co do
stosowania nowej klasy olejowej powinny być rozstrzygnięte w serwisie
danej marki.
|
E7 - oleje których zadaniem jest także utrzymywanie stałej lepkości w
szerokim spektrum temperatur, mają one wysokie własności czyszczące
(tłoki, pierścienie czy łożyska ślizgowe turbosprężarek), rozpraszające
sadze, jak również zapewniają ochronę przed tzw. polerowaniem gładzi
cylindrowej. Zalecane są do silników Diesla wymagających normy Euro 1, 2
i 3 oraz Euro 4 z wydłużonymi okresami pomiędzy wymianami i pracującymi
w bardzo ciężkich warunkach. Rekomendowane są do motorów bez filtra
PDF, szczególnie zalecane do techniki EGR jak i technologii SCR
(redukcja tlenków azotu NOx). Wszelkie wątpliwości co do stosowania
nowej formulacji olejowej powinny być również rozstrzygnięte w serwisie
danej marki
E9 - oleje do silników z filtrem cząstek stałych, większości silników z AGRi większości silników SCR. Zawartośćpopiołów siarczanowych maks. 1% (wagowo). Jest to norma wprowadzona w 2008 roku.
|
|
